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红色基因在“号”传承
发布时间:2019-10-03        浏览次数:        

  这便是“号”机车,一列出世于狼烟纷飞年代、承载着血色基因的火车,一齐驶来,缔造出一个又一个奇妙,更展现着工人阶层跟党走的意志。

  70年,新中国进展的程序一齐向前,“号”飞驰正在祖国的开朗大地上。车轮滔滔,13任司机长、179名机车乘务员与这台机车沿道,见证了铁道的进展、国度的巨变,更践行着稳固的“号”心灵:报效祖国、毋忝厥职、辛劳斗争、永暂时卫!

  2019年8月6日上午8点16分,长沙至北京西Z2次乘客列车稳定停靠正在北京西站第一站台。火车头上,血色旗子托起的金色雕像正在夏季的阳光下熠熠生辉。这辆机车便是鼎鼎学名的“号”。

  “Z2次列车正点达到!”第十三任司机长王振强话音刚落,一阵猛烈的掌声响起。这回安详抵达,“号”再次改善了中国铁道机车的一项紧要记录——安详走行1100万公里,相当于绕地球275圈。

  1946年~2019年,13任司机长、179名机车乘务员与这台机车沿道,穿越搏斗的枪林弹雨,突破唐山地动、汶川地动的辛苦险阻,为前方、灾区运送紧要物资,矫正在平静年代护送一批批乘客回家与亲人团聚。

  王振强的师傅是第十二任司机长刘钰峰,举动“80”后的他仍然具有专属的百度百科——天下优异员、天下五一劳动奖章获取者、“最美铁道人”。

  速人速语的刘钰峰说:“这些名望不是给我个其余,而是咱们全数‘号’机车组。”他把奖章放入了“号”机车展室的一个玻璃橱窗里,此中陈设着历任司机长劳绩的奖章。

  每当有新选拔的司机进入班组,刘钰峰都市正在这个展室为到场培训的“门徒们”传授“第一课”——“号”车史。

  “‘号’机车出世于炮火纷飞的搏斗年代……”数十次讲明,刘钰峰总会正在一张老照片前驻足良久。有些吞吐的好坏照片上,重大的蒸汽火车头斑驳古旧,车身和铁轨上站满铁道工人。

  据材料纪录,抗克服利前夜,溃逃日军恣意捣蛋配置。为了保存策略物资,铁道工人把这台机车规避起来。1946年,解放搏斗打响,哈尔滨机务段原有的几台古旧蒸汽机车远远无法餍足为前方运输物资的须要。此时,工人们念起了那台被潜匿起来的机车。正在中国的指点下,哈尔滨机务段的铁道工人展开了“死车再造”运动。

  为了抢修机车,工人们吃住正在现场,像沙里淘金通常一再正在废铁堆里寻找可用的质料——正在一连抢修27个日夜后,邻近报废的旧机车摇身造成了车身油黑锃亮、铜钟金灿烂眼的极新机车。1946年10月30日,经中共中间东北局同意,这台机车被正式定名为“号”。

  跟着首任司机长陈捷三拉响的第一声汽笛,这台承载着中国铁道工人希冀与梦念的“火车头”滔滔向前,开启了长达73年的伟大征程。

  “解放军打到哪里,铁道修到哪里,‘号’就开到哪里。”1949年3月,带着这份豪放誓言,“号”机车组受命随解放雄师南下入闭,落户丰台机务段(现为中国铁道北京局集团有限公司丰台机务段),担负起运送部队和搏斗物资的重担。

  50年后,刚满19岁的刘钰峰来到丰台机务段,以岗亭培训第一名的功效被选拔到“号”机车组,一干便是20年。

  “‘号’机车是中国铁道史上一颗璀璨的明星,是‘火车头里的火车头’!”刘钰峰意味深长地望向身旁的年青人,“或许成为‘号’的司机是运气的,然而,坚苦的工作和挑拨也正在等着你们!”

  2008年5月12日,四川汶川爆发8.0级特大地动。这是新中国树立以还捣蛋力最大的地动,也是唐山大地动后伤亡最吃紧的一次地动。

  偶然间,大宗“抢”字头救灾列车源源不绝开往灾区,“号”第十一任司机长赵巨孝带着机车组统统乘务员冲正在了最前头。

  只要一天计划时刻,来不足和家人离去;坐正在驾驶室目不斜视盯着前哨犬牙交织的铁轨,一语气跑出200多公里,以最迅疾率更调内燃机车头,持续奔向灾区……提起11年前的那趟运输工作,刘钰峰念念不忘。当时,他还只是一名普及值乘司机,心坎却永远紧记赵巨孝一再叮嘱的一句话:“越是困苦越向前,铁道工人永恒是冲正在前面的火车头!”

  当年,“号”的第一个工作不是运输而是排雷。当时,滨绥线乙线被日自己埋上了地雷,开明须要先排雷。“号”必需带动往上冲。

  带动冲不等于蛮干,工人们念了一个措施——将三辆运货的平板机车加正在车头前哨,炸飞一辆再换上一辆。一趟趟跑下来,“号”胜利买通了铁道道。

  “号”缔造的奇妙又有许多:新中国树立之初,为了教育铁道职工的主人翁认识,“号”机车组受命前去郑州、济南等地首推包车义务造;抗美援朝时,“号”率先建议展开“超轴运动”,缔造了比圭臬天命超轴18%的记实;唐山大地动时,“号”赶赴重灾区丰润、古冶抗震救灾,一连奋战了两个月……

  激情燃烧的岁月已成史书,目前“号”的苛重担务是运送乘客。看似普通的使命,要完备杀青却并不轻松。

  “号”机车构成员都市紧记一组数字:“1893”,这是“号”机车的专属标识,代表着一份重重重的义务。

  “手不离闸把,眼不离前哨,背不靠座椅,发言过错脸,用膳区别时,泡茶不忍让。”这是“号”机车组推行的“六不”安详值乘诀。单是一项背不靠座椅,一趟车跑下来,身体早已麻痹,但必需苛肃遵从操作楷模推行。由于他们深知,本身是担保火车安详的结果一道闭卡。

  7月1日13点38分,“号”机车牵引着京九线次乘客列车,由北京西站慢慢驶出,开往阜阳。这意味着“号”彻底离去了68年的“货运”列车史书,从此举动客运列车运用。

  12月25日15点25分,拉响风笛的“号”,牵引T1次列车慢慢驶出北京火车站。车头上依旧是金色像,车身换成了尤其注目标血色。这是“号”机车第五次换型,最高时速可达160公里。

  从蒸汽机到内燃机再到电力机车,“号”五次换型,运用过六台机车,见证了中国铁道事迹的进展,更见证了新中国的设置、更始、进展。

  1977年,“号”罢了了30年运用蒸汽机车的史书,更调为首批国产春风4型内燃机车0002号。一年后,更始绽放拉开大幕。

  1991年,“号”机车第二次换型为春风4B型1893号内燃机车,以顺应不绝进展的铁道运输商场局面。第二年,更始绽放掀起新一轮的高潮。

  2000年,“号”机车第三次换型为动力更强劲的春风4D型1893号机车。这一年,党中间提出新世纪之初经济进展思绪,铁道也达成了第三次大提速。

  2010年,中国进入高铁时间,为顺应铁道更始局面的进展须要,“号”机车第四次换型为“协和3B型”电力机车。

  2014年,“号”机车第五次换型为“协和3D型”电力客运机车。这一年被视为周到深化更始元年。

  2014年那次换型,刘钰峰带着大伙儿对沿途配置一再测量,把1593公里、161个车站、159个弯道桥梁地道、1070架信号机整体铭刻正在心,并编造出上万字的稳定专揽手册,造成苛肃楷模。

  “号”奔驰的速率越来越速,车头前的像也寂静爆发着变动。1978年造造的370公斤车徽,一经牵动了北京市11个局及其属下单元的气力。目前,车徽换成了更轻的碳纤维材质,重量降到90公斤。

  2018年12月26日,正在“号”上使命19年的刘钰峰又将统一“闸把”留意转达给了门徒王振强。

  对历任司机长来说,“闸把”有迥殊的寓意:交出“闸把”的那一刻,意味着把全车安详和“号”心灵传承下去,“接过接力棒,就要跑好下一程。我认为‘号’的心灵和文明便是靠师徒传承下来的。我一上车便是师傅手把手教本领、教楷模,然后我成了师傅也带门徒,这么一辈辈的传帮带,研习的是处事,更是做人。”刘钰峰说。

  正在“号”机车组里,个个都是“五星司机”,均匀年纪33.7岁。首席技师、高级技师、大学本科生……“号”名气大,念来的年青人川流不息,但必需颠末苛肃的考试。

  “正在‘号’机车上使命,不是来‘镀金’的。要把本身打磨出来,也许须要3年、5年,或者10年,要耐得住寂然,吃得了苦,更得虚心向教员傅研习。”当年,刘钰峰跟年青的王振强说了这段线年里,王振强经受住了师傅的“妖怪式操练”,幼到衣服系扣子的场所,大到闇练驾驶本领以毫米的精准度掌控手柄。“号”机车组时常正在整备线上闇练火车头的连挂功课,把幼木棒立正在驾驶室的专揽台上,看谁专揽时木棒不倒;挂车时正在车钩上安顿倒满水的杯子,看看谁能做到一滴不洒。

  要当“号”的司机,不单学本领,更要学受罚、学义务、学贡献、学勤俭节减。有一年,王振强值乘货运工作,当时是内燃机车,车速慢,一趟跑下来须要十几个幼时。火车进站后,他真念马上找张床睡一觉。但当计划下车时,他却看到教员傅们正在机车上打起了地铺。一探询才明白,这是大多坚决多年的民风——“人不离车”,并且云云能够让下一班移交的司机正在宿舍多睡会儿。

  “号”已成为教育输出优异火车司机的摇篮,也正在一代代“五星司机”的传承中,把“报效祖国、毋忝厥职、辛劳斗争、永暂时卫”的“号”心灵表现光大。

  2019年9月18日下昼,“号”机车又一次计划从北京西站启程。早早进站的乘客里,几位年长的白叟兴奋地举起手机绕着机车留影,那场景就像碰见了心中的明星。

  司机们透过车窗看到站台上惹起的围观,微笑着朝乘客们挥了挥手,随后持续做着启程前结果一遍安详检讨。

  “出站信号绿灯……北京西站,客车Z1次列车启动!”18时,伴跟着一阵轰鸣,“号”机车牵引满载乘客的列车驶出北京,开往主席的桑梓湖南长沙。

  题图:2014年,“号”机车牵引K1071次乘客列车运转正在京九线月,定名后的“号”机车八面威风,立地参加到重要劳累的运输一线。

  ②原“号”DF4B-1893号内燃机车车号标示牌。1991年,“号”机车再次换型时具有专属车号1893,这是主席诞辰的年份。

  ③时常为“号”机车上的主席像擦拭尘埃仍然成为刘钰峰的使命民风。本报记者 吴凡/摄

  ⑤2014年12月25日,第五次换型后的“号”机车正式参加运转,第12任司机长刘钰峰(左)与副司机王振强做发车手势。新华社记者 李鑫 摄

  ⑥1977年元月,“号”机车初度换车,更调为国产首批内燃机车(左侧机车),从蒸汽机时间进入内燃机时间。

  本片由中国传媒大学党委散布部汇集文明设置与统造办公室举荐,为李沐霏、黄玉婕和翟笑一(也门)的参赛作品。